倒车影像8100元；

360度全景影像20900元；

自动停车入位48000元；

矩阵式大灯23700元；

所在盘加热3300元；

车说念保握13100元；

······

如果把上述选配，全部变为标配，然后售价再涨17万元，你欣忭吗？

莫得开打趣，2023款保时捷911 Carrera T的指导价146.35万元，而2025款的指导价变为163.3万元。

昭彰，上述建设放在极氪、小鹏等国产“卷王”身上，售价的涨幅可能连2万元皆不到。但因为伟大的“911”三个大字，就声誉大振。

价钱卷到没特性的2024汽车圈，富哥富姐们的钱照旧那么好赚吗？

几天前，新款911 Carrera T和新款911 Targa 4 GTS完成亚洲首秀，沿途亮相的还有911 Turbo 50 周年追思版。

从它们身上，咱们沿途探索一下：内卷时期，燃油豪车依旧能卖高价的巧妙。

新款911 Targa 4 GTS：祷告别追尾

一台燃油跑车，驮着电板和电机，是何如回事？

保时捷911也拥抱三电。只不外，它并未像Taycan和Macan EV一样极点，依旧保留了燃油车的绝大部分特性。

这次Targa 4 GTS初次搭载 Turbo-Hybrid 高性能搀杂能源系统，性能十分强悍。

有预想的是，在发布会现场，保时捷中国总裁及首席推论官潘励驰就告诉天下：这车莫得纯电口头！

现场一阵小声谈论：这照旧咱们意志的混动吗？

先看发动机——3.6L水平对置6缸涡轮增压引擎，保时捷特质。流程工程师专有的调校后，能在无电机助力的情况下，爆发出357kW的最大功率，570Nm的峰值扭矩。

参数方面，其实和福特、通用、本田等纯正的燃油大排量发动机近似，毕竟内燃机本领行将“告贷无门”。

不外，电动化的部分就很精彩了。

在混动本领领域，咱们常说“双电机”，但在新款911 Targa 4 GTS的机舱里，也有“双电机”。

别误解，一台在变速箱中，另一台在涡轮里。

变速箱中的这台电机比较好领略，属于永磁同步电机，在发动机开动阶段，低扭不实时，为变速箱提供异常的最高150Nm驱动扭矩，并带来最高40kW的系统功率晋升。

不错领略为，在起步时，3-4位壮汉推你一把。

而涡轮里的电机就比较抽象了。照旧传统的废气涡轮，只不外在两个叶轮中间，集成了一台电机。有了电机的加握，低转情状下的涡轮磨叽问题获得根人性改善。

咱们皆知说念，平常涡轮需要靠发动机废气“吹”起来，才气阐扬性能。但废气会跟着发动机转速高下而变化，输出不巩固。

赛说念中，进弯前收油，出弯后全油，总嗅觉发动机不在情状，需要过0.5-1秒钟才气兑现高功率输出，根底原因即是涡轮磨叽。

365站群

新款911 Targa 4 GTS的电子涡轮，就通过电机，弥补传统涡轮在废气量不实时的磨叽问题。这套涡轮系统，以致还能在收油时，提供10kW的充电功率，为电板补能。

为了驱动两台电机，新保时捷911在主副驾驶前线，塞下了一块篮球大小的400V高压锂电板，容量为1.9kWh。

别看容量小，但充放电速率极快，在它协作下，整套能源系统的概括功率高达398kW，峰值扭矩610Nm。

勾搭Sport Chrono组件，新款911 Targa 4 GTS的零百加快仅为3.1秒，还在纽博格林北环赛说念跑出7分16.934秒的单圈收成，比拟上一代车型快了8.7秒，号称立异性晋升！

至此，天下应该解析潘励驰的话，因为两台电机和电板，皆用来伺候发动机和变速箱，不愧是“保时捷911”。

只不外，由于机舱被H6发动机塞得满满当当。涡轮的位置被安排在副驾一侧后方，连合排气管的地方。

这淌若不戒备一个追尾或剐蹭，保障公司、车主、后车司机，皆要好好哭一场。

新款911 Carrera T：建设价钱皆满配

如果说，新款911 Targa 4 GTS的中枢是另类混动。那么，新款911 Carrera T的中枢是满配。

灵通2025与2023新旧两款车型的参数列表，就会获得一张让东说念主讶异的，近乎满配的建设清单。

矩阵大灯、车说念保握、所在盘加热、BOSE音响，以致隔音玻璃、全液晶姿色、手机无线充电这些精采入微的建设，也皆成为标配。

保时捷高管说：国内的标配险些是北好意思地区的满配。天然，这些建设并非免费，新款售价也“满配”。

比拟新款911 Targa 4 GTS在本领方面的激进，新款911 Carrera T则愈加平衡且纯正。

365建站客服QQ：800083652

通常是水平对置H6发动机，后者的排量变为3.0T，同期也采用了传统涡轮，最大功率290kW，最大扭矩450Nm，协作保时捷经典的8速PDK双聚散变速箱，统共这个词能源系统的巩固性十分出色。

由于采用平常硬顶筹算，新款911 Carrera T的裸车分量唯有1544kg，和凯好意思瑞、帕萨特差未几。手脚对比，采用敞篷筹算的新款911 Targa 4 GTS由于底盘结构加强，裸车分量尽然达到1771kg。

227kg的分量差，需要些许能源来弥补呢？

新款911 Carrera T在3.0T发动机的鼓舞下，零百加快3.9秒，和老款4秒险些一致。

而新款911 Targa 4 GTS固然只需3.1秒，但两者有91Ps和120Nm的能源差距，还用了混动和全时四驱，发兵动众，代价不低。

如果莫得招摇过市的需求，新款911 Carrera T更合适纯正的保时捷车迷。

天然，这款车也有症结。

老款车型备受好评的“液晶+机械”姿色组合，在新款车型上被强行升级为全液晶姿色。科技感和功能性可能更好，但变得愈加庸碌，雷同劳力士新推出的智妙腕表。

还有，原来开动时需要拧一下的开动按键，也被“优化”成一键开动按钮。可能在使用后果上更便捷，但清寒了开911的典礼感。

电动、智能化时期，保时捷怎样作念我方？

险些每个汽车品牌，皆有一款高溢价车型：

丰田的埃尔法、路虎的揽胜、福特的F-150猛禽、疾驰的S级迈巴赫等等。

此前，保时捷推出的险些每一款车型皆堪当此任。而跟着国内市集的破钞左迁，东说念主们对豪车情切迟缓降温，保时捷也只剩911一个居品序列，能叮咛“心扉”的溢价破钞。

数据浮现，本年1-9月，保时捷全球产量从24.27万辆下滑 7%至22.6万辆，其最大市集北好意思下落5%至61471辆。中国市集的拜托量更是直线暴跌，下落29%至43280辆。

中国在1年多的时辰里，从保时捷全球最大市集，跌至仅次于好意思国和欧洲，位居第三，并有可能连续跌至第四。

原因多面，比如破钞左迁，但电动化的失利是主因之一。

本年前9个月，保时捷首款纯电车型Taycan在国内的销量仅为14042台，成为该品牌最不受迎接的车型系列，市集发扬以致逾期于718。

Macan EV自8月30日成皆车展上市后，虽未公布订单数目，但燃油时期的光线，人面桃花。

聚焦到图腾车型911身上，问题会不会获得扭转？

以这次上新，售价163.3万元的新款911 Carrera T为例，算上燃油车购置税，落地价跨越180万。

通常的金额，不错买1台小米SU7 Ultra（80万）+1台问界M9（50万）+1台极氪009（45万），家用、商用、个东说念主酷好面面俱圆。固然，真保时捷车主可能不会买这些车。

不外别忘了，售价是保时捷车主最不Care的事情。而保时捷在以前60年燃油车时期累积下来的性能、操控上风，真能被二三十万的电动汽车所赶超？

谜底是：No！

1964年，第一代911就也曾奠定其专有的外形和性能基础。酷似青蛙的造型，让东说念主印象真切，后置后驱的布局，缩小能源传递旅途，晋升遵循，并将简短忠良的车头，归赵给驾驶者。

1997年，第六代911在争议声中甩掉风冷发动机，拥抱水冷本领。更高的散热遵循，能进一步激活工举座积的发动机升功率，让这台“青蛙”跑得更快、更握久。时于本日，911依旧是超跑中最巩固、可靠的车型之一。

2004年，第六代911引入DFI燃油直喷本领和PDK双聚散变速箱。比拟此前歧管喷射时期，直喷能进一步压榨出燃油中的能量，降幼稚耗。而PDK变速箱，也被业内称为最佳的双聚散，除了跨越90%的能源传递遵循（传统AT唯有60-70%），也能继承承接50次高强度弹射起步，被车友亲切地称为“无尽弹”。

一代又一代的优化升级，让当下的911进化到近乎完好的情状。

再加上以前60年，保时捷911在勒芒、达喀尔等全球顶级赛事中的出色发扬，更奠定了其无可撼动的车型命令力。

听说之是以成为听说，是因为它从传承中走来，历经时期创新，一齐走向不灭。

因此，除了logo和心扉，911依旧有事理，让富哥富姐们豪掷令嫒，去购买这么一台大玩物。

结语

小米汽车发布会上，雷军谦卑地说：“保时捷太优秀了。”

保时捷并不需要雷军的背书，但能获得跨行业大佬实在定，足见其在细分领域的告成。

如今，新款911 Carrera T和911 Targa 4 GTS亮相，除了将居品力进一步推高，也颇有“燃油跑车绝唱”的意味。

不错预感，新款911依旧好卖，燃油跑车也远未“告贷无门”。

下一代911会长什么样，使用哪些新本领？仍然是竞品乃至新能源友商们，挤破脑袋皆想提前知说念的“珍爱资源”。