本文自南皆·湾财社。

采写 | 南皆记者 胡雯雯

剪辑 | 刘耀宁

“价钱战+淘汰赛”同步进行，成了中国新能源汽车市集2024年最较着的特征。从年头初始，特斯拉领先晓谕Model 3和Model Y降价，为这场大赛拉开了序幕。随后比亚迪一句“电比油低”，让赛事强烈进度进一步升级，梦想、奇瑞、蔚来等品牌连接跟进，之后更多车企如上汽通用五菱、长安汽车、祯祥汽车、小鹏汽车等也加入了战局。

与此同期，电板原材料价钱的抓续着落，又为新能源汽车的价钱竞争提供了新的空间。为了搪塞供应链和原材料价钱不踏实的问题，不少主机厂初始与电板厂商深度勾通，以致径直往上游进军，参与电板原材料的开采加工，进一步增强了铁心本钱的智商。

追随这个气候的，还有车企日渐下滑的利润率和被淘汰品牌的增多。比如停工停产谋求生路的高合，眼看要步拜腾、赛麟、威马等一众昔日明星车企的后尘。广汽三菱工场在结果后，已被广汽埃安“收编”用于杀青增产扩能。

尽管近几年国内汽车销量一直在走高，旧年便已打破3000万辆，但利润率上2021年为6.1%，2022年为5.7%，2023年降至5%，2024年前9个月惟有4.6%。在世界乘用车市集信息联席会布告长看来，现时汽车行业正处于变革颐养期，利润率出现一定进度的下滑，是新旧动能调理经过中所无法幸免的。市集份额进一步向头部企业蚁集，车企盈利分化抓续加重，亦然势在必行，“以前的荣光没非凡想道理，要是家具仍是落伍了，就一定会被市集淘汰。异日中国市集是一定会出现像专家、丰田这么的汽车巨头的！”

乘用车保有量偏低，中国汽车普及仍有极大栽种空间

南皆·湾财社在汇总《2024新能源汽车百强确认》（简称《百强确认》）数据时发现，本年国内各汽车品牌在销量推崇上是有显耀栽种的，从宏不雅上看，2020至2023年国内汽车销量永别为2531.1万辆、2627.5万辆、2686.4万辆和3009.4万辆，而2024年1~9月我国合座汽车销量已完成2157.1万辆，同比增长2.4%。

但在崔东树看来，我国的乘用车普及水平活着界总体来看依然比较弱，非论是与东说念主多地少的日本、韩国、英国、以色列等国度对比，照旧跟经济水平不如我国的哈萨克斯坦等国比拟，我们的乘用车千东说念主乘用车保有量皆比较低。

“从国度统计局发布的中国海外统计年鉴数据看，2021年中国乘用车千东说念主乘用车保有量惟有183辆，活着界上来说属于相对比较靠后的。再接头说念路承载力，我们的每公里说念路车辆数目惟有55辆，而对比波兰、意大利、新西兰等千东说念主乘用车五六百辆保有量水平的国度，他们的车辆数是在每公里近100辆高下的水平，更别说韩国、以色列这些乘用车保有量比我们高了近一倍的国度了，是以中国的说念路水平对乘用车的普及影响并不是很大。”

从以上数据他判断，中国汽车的普及还有雄伟栽种空间。联系于房地产，目下销售面积、单价、销售畛域仍是达到一个相对高位的状况，但汽车糟践照旧世界市集独逐个个未被高慢的糟践品。“要是异日税收等战略给汽车普及更多的撑抓，中国内需细目会拉动的更强。”

下千里市集躲闪着新机遇，二三线以下市集会成为新增长引擎

在崔东树看来，尽管许多品牌皆在走“高端化”门道，但跟着一线城市市集增速放缓，二三线城市以下的市集才会成为新能源车的增长引擎。

配套要领的逐渐完善、能源电板产业的井喷式发展、产业链高卑劣的熟识，皆在为新能源车引诱“下千里市集”新赛说念。比亚迪的“电比油低”策略，径直将国产新能源车价钱战拉到了10万元以下区间。小鹏、蔚来争相推出15万元区间车型、零跑销量“逆袭”“车二代”如祯祥星河、长安深蓝的高性价比家具初始上量，皆是新赛说念初始熟识的象征。

“当今市集关爱度高的、声量高的新车许多皆在走高端化，在堆竖立，但这关于市集来说是一种错位，下千里市集的比重早晚会平衡过来。”以北京为例，截止至2023年末，北京市灵活车保有量为758.9万辆，而该市常住东说念主口为2185.8万东说念主，对应其他国度的一线城市，这个比例依然是低的。“天然，这内部还触及到城市筹划、说念路拥挤严重的问题，然则，凡是在北京出行时体验过公交地铁的东说念主，皆知说念那是比较祸患的，时间也很长，谁不但愿领有我方的车呢？”在崔东树看来，低收入群体的用车需求，远莫得被充分发掘，这是个雄伟的市集。

对话世界乘联会布告长崔东树：纯电车是异日，混动仅仅过渡

南皆·湾财社：本年新能源车市集上，混动车的比例在抓续增高，一些纯电品牌也初始作念增程类家具了，从这个气候来看，混动车会成为异日的主流车型吗？

崔东树: 不会不会。在我看来，纯电车长期是异日的发展趋势，混动车只可说是适合当下环境的过渡家具。非论是从能源的使用恶果，合座的使用本钱，照旧从环保合感性的角度看，纯电本领依然是稳当本领发展场所的，江水不可能倒流，它当作势在必行，是不应该有任何质疑的。

南皆·湾财社：本年我们还看到一个气候，即是智能化的普及。比如说智驾，似乎每个品牌的新车皆仍是将其当成标配了。智能化水平对车企异日的竞争模式，是否能起到决定性作用？

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崔东树：应该说，智能化是一个很困难的点，但并不是关键。就拿比亚迪来说，天然它在智能化上的发展加速了脚步，但它的市阵势位并不全是靠智能化来杀青的，而是取决于它的详细实力。智能化关于车企来说，更像是一个诚心诚意的，或者说打落发具互异化的一个技能。是以异日车企之间的竞争照旧得看详细实力，电动化的改善、本钱的把控、供应链惩办的水平、家具盘算推算的想路，方方面面皆得优秀，才调脱颖而出。

南皆·湾财社：另外，我们在本年南皆·湾财社的“新能源汽车百强确认”中发现一个新趋势：汽车的投诉量和触及品牌数目均有较着栽种了，这种气候应该若何明白？

崔东树：在一个家具不休革故革新、越来越活跃的市集上，糟践者对家具的感受、各方面的需求也会日益了了，许多以前不介怀的邪恶，当今也会初始严格条款了嘛。投诉量飞腾是个平淡气候，不成单纯将它与“价钱战下家具性量着落”的不雅点挂钩。其实即是糟践者更熟识了，或者说更懂家具了，这是一个良性气候。

从投诉实质看，除了与车身质料有关的问题，与汽车智能化有关的投诉实质也占据了很大比重。从这些也不错看出，当今汽车越来越往电子化家具靠近，糟践者不详关爱的卖点、功能皆比蓝本多了许多，方方面面能被投诉的维度皆增多了，是以市集和使用者皆是在不休熟识的。

南皆·湾财社：另一个趋势是，我们属意到汽车行业的利润率从2020年到当今一直在降，2020年有6.2%，本年仍是降到4%傍边了。但汽车销量又是一说念走高的，这算不算是一个健康的状况呢？

崔东树：这其实尽头平淡。举个浮浅的例子，你看当今其他制造业有若干行业能达到这个利润率？汽车行业如今的利润率推崇，仍是很好了。它的着落，反而讲解以前的利润率高得有些不对理，以前主机厂在市集上的谈话权太高了，如今市集正在迟缓颐养到一个平衡的状况。

南皆·湾财社：那您能否回来一下汽车市集的2024年，再对来岁作念一个瞻望？

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崔东树：本年的大环境下，全球的日子是不太好过的，竞争尽头强烈。但到了来岁，中好意思干系、地缘政事上的冲突、保守见地等带来的挑战会更大，汽车出口等海外商业业务上也会产生尽头多变量，是以我们必须打起精神，赓续濒临接下来的市集变化，打一场抓久战。

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