文 | 锌财经，作家｜路世明，裁剪｜大风

中国汽车出海大势所趋，但并非势不行挡。

汽车出海等于要霸占别东说念主的市集份额，这对于一些并不阐发的地区来说，相对更容易接纳，但之于视汽车工业为经济复旧的地区，则势必会遭到前所未有的阻力。尤其是面对日韩、北好意思、欧洲等汽车强国，中国汽车企业想要打入这些市集，其难度无疑是极为艰苦的。

就在近日，欧盟委员会认定中国电动汽车价值链受益于"不屈允补贴"，对欧盟电动汽车分娩商形成"经济损伤恫吓"，决定对入口自中国的电动汽车加征为期 5 年的反补贴税。

加税这一排为在短期对中国汽车出海影响无疑很大，不仅会大幅增多中国电动汽车在欧盟市集的销售资本，导致中国电动汽车在欧盟市集的销量下滑，还会迫使我国车企休养全球战术，激励在其他国度和地区业务的四百四病。

自然，加税亦然一把双刃剑。历久来看，也极不利于欧盟汽车产业的健康发展，可能导致欧盟市集枯竭竞争，从而减缓技巧改进和产业升级的门径。

伤敌一千，自损八百，永久不如探索妥洽契机，结束互利共赢。

接连出招，紧追不舍

这几年来中国汽车界在国外关联词申明鹊起，尤其是新动力汽车出口势头宛如"火箭牺牲"。不外从地区角度来看，并非所有所在皆呈现出乐不雅的态势。

中国车企曾以欧洲市集为傲，视其为出海战绩中的杰出人物。然而自旧年 9 月欧盟文告策划对中国电动车扩充反补贴访谒以来，中国车企与欧洲市集的"雅致妥洽"时期宣告驱逐。

2023 年 9 月，上汽、比亚迪及祯祥三家中国企业收到了欧盟委员会的电子邮件，邮件内含一个压缩文献，本色涵盖 11 份电子表格、1 份银行授权文献以及一份长达 60 页、字数荒芜 1.8 万字的详确访谒问卷。这符号着欧盟针对中国电动车产业反补贴访谒的清雅启动。

时隔近一年之后，比亚迪和祯祥因"积极配合"而被陈诉，其出口至欧洲的电动车将别离靠近临时的 17.4% 和 20% 反补贴关税。比较之下，不太配合访谒的上汽将靠近更高的 38.1% 关税。此外，包括华晨良马和一汽奥迪在内的另外 18 家中国车企，也被颐养征收了 21% 的反补贴关税。

值得一提的是，在裁决决策中，特斯拉的税率则大幅降至 7.8%，情理是特斯拉提交了一份有理有据的"单独审查"苦求。

临时反补贴税扩充后，中国电动车在欧洲市集的销量连系两个月大幅下滑。

据欧洲网站数据露出，7 月份销量骤降至 8736 辆，与 6 月的 15000 辆比较简直减半；而到了 8 月，销量更是进一步缩减至 5948 辆。

以上汽集团出海业务的主营品牌 MG 为例，2023 年，MG 在英国、挪威、西班牙等 15 个欧洲国度销量 99042 辆；本年 6 月，MG 销量 10264 辆。但是到了 7 月和 8 月，MG 的销量下降为 4289 辆和 2379 辆，只剩下了正本的 25% 不到，可见加征临时关税对其的影响之大。

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具体到这次终裁决定，各家车企将被征收的反补贴税税率与此前收支不大，比亚迪 17%、祯祥 18.8%、上汽 35.3%，其他未接纳抽样访谒但配合欧盟访谒的中国车企将被征收 20.7% 的反补贴税，未配合欧盟访谒的中国车企将被征收 35.3% 的反补贴税。

需要精细的是，欧盟入口乘用车日常关税税率为 10%，若是加上最终裁定的关税，中国电动车最高要被征收近 50% 的关税，这意味着一辆 20 万的车，在欧洲市集需要卖到 30 万。

不难意想，接下来一段时期内，中国汽车在欧洲市集的销量将会进一步裁减。

保护原土企业？太过双标

欧洲的电动汽车产业固然在比年来有所发展，但在资本限制和技巧改进上仍过期于中国企业。

跟着中国电动汽车在欧洲市集马上膨胀，欧盟担忧原土产业会碰到冲击，因此才阐发过征收反补贴税的措施，来提高中国电动汽车的入口资本，裁减其在欧洲市集的竞争力，为原土企业争取发展空间。

至于欧盟所谓的中国电动车"补贴"、"推销"，昭着站不住脚。

此前欧洲通胀重迭国内竞争强烈车价下落，平直导致欧洲新动力车价钱大皆比国内高 80% 到 100%，部分车型更是比国内高 1.5 倍甚而更多。

约莫自 2022 年运转，就有部分国内经销商玩"跨国串货"，比如将部分全球 ID3/4 先在国内先上牌，然后以全新二手车的花样装船运到国外市集。有部分流向其他国度，但格外多的部分最终去了欧洲。而这些车的价钱显著高于国内，又岂肯称得上是"推销"？

  最让东说念主觉闲暇想的是，雷同是在中国地皮上分娩的特斯拉，关税果然唯有戋戋 9%。

商量到国产特斯拉粗造使用了如宁德期间电板这么的原土供应链，还享受了上海政府提供的激昂贷款、地皮等优惠政策，按理说，特斯拉应该和国内品牌站在归并关税起跑线上。然而欧盟对特斯拉的超低关税待遇，赤裸裸的撕掉了一切明面上的借口，将欧盟的"双标"庐山真面。

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事实上，对于欧盟对于中国车企加征关税的问题也并非一派讴歌之声。

公开报说念露出，在 7 月进行的首轮"相关性投票"中，投出支执票的成员国包括西班牙、意大利和法国在内的 12 个国度；另有 4 个成员国投反对票，11 个成员国弃权，其中包括德国、芬兰和瑞典等。不少欧盟成员国依然坚韧到，加税会对本身经济产生不利影响。

此外，欧盟这项关税决定也激励了欧洲四大汽车巨头的不悦。看成要害利益关系方，颠倒是德系车企巨头如疾驰、良马、全球等，均抒发了强烈的反对想法。

鉴于这三家车企在我国市集占有举足轻重的地位，一朝我国接管膺惩性措施，它们将靠近难以料想的要紧吃亏。

鸡飞蛋打，不如互利共赢

曾几何时，西洋阐发国度是汽车电动化和智能化的积极倡导者，旨在借此契机在新期间矜重并扩大其在燃油车期间所得回的率先地位。

然而，跟着中国在智能电动车范畴的迅猛发展，西洋国度发现我方在新一轮产业革射中逐步处于漏洞，因此不得不要紧休养政策标的。

双重尺度之下加税活动，果真能让西洋车企似乎能短期获益，但历久来看，过度的商业保护带来历久的低烈度竞争环境，最终会如"温水煮青蛙"般消磨掉欧洲汽车巨头的竞争力和高出心，更严重遭殃欧洲汽车产业转型智能化电动化的决心与行动。

要知说念，中国电动汽车产业的发展是基于多年的技巧蕴蓄、大限度的工业体系和完满的供应链上风，而非单纯的补贴。

欧洲汽车市集并不是莫得"判辨东说念主"，比如德国着名汽车经济学家杜登霍夫就曾暗示，欧盟的关税将抵破钞者和驱动转型产生严重服从，损伤了向二氧化碳友好型破钞的转型以及良马、梅赛德斯和雷诺等欧洲汽车制造商的转型。

杜登霍夫雷同不觉得中国汽车工业的得胜在于国度补贴，而是在于当前雄壮的工业部门的限度经济："中国制造的汽车的资本和价钱上风因此是‘自然’的。"

  历史教养反复解释，相互伤害只会鸡飞蛋打，唯有妥洽才气共赢。

其简直新动力汽车范畴，中欧领有许多共同利益。这几年良马、全球这些欧洲车企持续扩大在中国新动力汽车业务的布局。同期，中国企业如宁德期间、比亚迪、长城等也已涉足或策划在欧洲投资修复分娩基地。

举例，比亚迪依然策划在匈牙利修复新动力乘用车分娩基地；奇瑞通过收购和改动现存的日产工场，在西班牙建设合股企业分娩乘用车；上汽集团也商量在西班牙修复其欧洲首座电动汽车工场 ......

假若形成这种"你中有我，我中有你"的格式，不仅有助于进步欧洲新动力汽车产业的竞争力，也契合欧洲鼓动动力转型、结束减碳发展的长期宗旨。不外据最新讯息，我国几家大型车企以及关系的零配件制造商已暂停了在欧洲的建厂策划。

岂论这场博弈的最驱逐局怎样，皆无须置疑的是，中国汽车工业崛起并加快迈向天下的脚步是违反不住的。