9月28日凌晨，1649辆特斯拉汽车整都罗列在上海南港船埠，马绍尔群岛籍“卡雷拉”号滚装船行将载着它们驶向国外。当日，特斯拉中国通知，从首批车辆出口于今，短短四年时辰，由上海超等工场坐褥出口国外的汽车已冲破百万辆。

就在这一千余辆特斯拉登船前一日，宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱船埠3号泊位上，满载750辆舒服牌国产汽车的集装箱正陆续被吊装上“星顺25”号集装箱班轮，随船运往俄罗斯。

比亚迪、上汽集团等车企则先后定制了汽车滚装船，为后续进一步扩大出口限制作念好了准备。

出海，已成为近几年来中国汽车行业最清贫的要津词之一。

中国汽车工业协会最新发布的数据表示，2024年1～8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%，新能源汽车出口占比约四分之一。比利时、英国等欧洲发扬国度商场，也启动成为中国新能源汽车出口的清贫商场。

中金发布研报称，2022年以来乘用车出口量捏续高增，越来越多的车企深化国外商场布局，全球商场空间大、方式好创造了机遇，同期车企也濒临复杂多变的外部环境挑战。2024-2026年是中国车企全所在出海的清贫政策时点，更需过错密追踪外部环境、车企政策等变化趋势。

“已往颠倒长一段时辰里，咱们从泰西买品牌、买时刻回首，把买回首的东西作念成商品再出口。到今天，电动汽车的发展让咱们有了从商品出口到时刻输出的升级转型的要津窗口。”一家自主车企国外业务高管王峻向第一财经记者默示。

汽车出口量价都升

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新能源汽车的兴起，被合计是中国成为全球第一大汽车出口国的助推器。

已往多年来，中国汽车出口每年徜徉在100万辆高下，出口方向商场多为非洲、南好意思等汽车欠发扬商场，出口居品单价较低。在发扬国度商场，燃油能源总成、底盘调校、造型策画、质料把控等方面的短板，让中国汽车并未援救起细密的口碑。

直到新能源汽车的兴起，在先进时刻的基础之上，中国汽车出口启动迎来了“量变”到“质变”的流程。

2021年中国汽车出口量启动呈现了爆发式增长，初次冲破200万辆。2023年中国成为全球第一大汽车出口国，汽车出口达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。乘联会的数据则表示，2023年中国汽车出口的均价为1.9万好意思元，较2021年训诫0.3万好意思元，

“中国自主品牌商场占有率节节高升，中国汽车产业取得冲破是最近三年，而累积是靠已往的四十年。”中国汽车工业协会副总工程师许海东默示，中国汽车咫尺不错和德系、好意思系、日系车等同台竞争，极少都不失态。

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和国外车企所推出的新能源汽车居品比较，中国新能源汽车居品在竖立、价钱、时刻、资本等多个方面具备彰着上风。业界广大合计，中国汽车产业链在智能化、电动化方面照旧得回了互异化上风，同期中国汽车企业在成果、资本等要津见解的把控上作念得更好。

意大利经销商 CarMobility CEO Bruno Mafric曾告诉记者：“居品能力照旧时刻能力对咫尺的欧洲商场都很清贫。咱们合计，许多中国汽车居品的时刻和内饰，是英国和其它欧洲车企比不了的。至少欧洲的主要竞争敌手都拿不出这么的居品，这是实际。”

借助新能源汽车的东风，中国车企将眼神投向了德国、法国、日本等汽车老牌强国商场。以新能源汽车叩开欧洲、日本等国度商场，已成为广阔中国车企的共鸣。2024年启动，岚图汽车、奇瑞汽车、小鹏汽车等接连加大在欧洲商场的布局，扩大居品矩阵。

中信证券合计，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已供应国外，看周至球优质制造钞票的价值突显。

中国新能源汽车正辞全国规模内掀翻欣慰，越来越多的汽车企业也启动“全球化”的探索。2024年启动，中国汽车出海参预了提速的现象，效用辞全国规模内训诫影响力。同期，和早前以单纯的外贸神色出口居品不同，当下中国车企已启动夺目成体系、成建制地参预国外商场。包括上汽、比亚迪、蔚来等中国车企已启动建立国外运营、销售、研发分支，建立起愈加完善的服务体系。

从出口销售到取悦共赢

“咱们不单是让居品走出去，居品走出去只是一种买卖，更清贫的是如安在当地，和当地的价值链、产业链构建生态。”岚图汽车CEO卢放告诉记者，在中国汽车大限制出海的前提下，怎样与当地生态构建更缜密的联系，这是在国外援救品牌需要关心的问题。

伴跟着国外售量的渐渐训诫，多家车企通知将在国外建厂或坐褥，其中东南亚和欧洲成为热点选拔。另一方面，多个国度和地区通知对中国产电动车加征关税，进行属地化坐褥能裁减关税壁垒带来的风险。

旧年7月，上汽集团通知将在欧洲建厂；比亚迪于旧年10月通知将在匈牙利开导工场；本年2月，广汽埃安泰国工场开工开导；本年3月，哪吒汽车位于泰国的工场启动限制化坐褥；零跑汽车则在鼓动Stellantis集团的欧洲工场进行坐褥调试，以期在翌日竣事属地化坐褥。本年4月19日，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署左券，将在西班牙巴塞罗那成立合股企业坐褥新式电动汽车，总投资约4亿欧元，该坐褥基地位于原日产工场。

此外，中国汽车零部件也启动加快在国外布局。宁德时期、国轩高科、保隆科技等中国供应商均在欧洲开导工场，并启动得回欧洲原土车企的订单。

开源证券的研报合计，回首中国车企出海的历程，多量都走过从居品成功出口到建立原土化坐褥、销售、研发、供应链体系的流程。居品成功出口在发展初期能快速切入方向商场，而建立原土化供应链体系能更好地了解方向商场、绕过关税等壁垒、裁减运输资本等。

国内某车企国外业务认真东说念主在继承第一财经记者采访时曾默示，跟着中国汽车出口量的增多，进行属地化坐褥、研发等布局已成为势必的选拔，一方面是各区域规则、用户等需求有较大的互异，需要进行更真切地腹地化阅兵；另一方面，属地化坐褥大略为当地带来干事、税收，裁减买卖壁垒的风险，竣事企业和地区的双赢。

除了居品的出国外，近一两年来，中国车企还开启了时刻出海的模式，通过时刻输出获取新的盈利点。

在这一轮的新能源汽车出海当中，多家中国车企、供应链公司成为国外车企的时刻服务商，部分国外车企的中国研发团队，也成为了该公司全球时刻的输出方。

从旧年启动，小鹏汽车与专家汽车集团取悦提速，从连合开发两款B级纯电车型，到电子电气架构连合开发，两边取悦规模扩大。零跑汽车与Stellantis集团的合股公司——零跑国际则是首家“反向合股公司”,两边的取悦模式是由零跑汽车提供居品时刻，由Stellantis集团提供全球商场资源和影响力。此外，Stellantis集团不单是是零跑汽车的鼓动，也会成为零跑汽车的客户，这家领有多个泰西知名汽车品牌的欧洲车企会给与零跑的零部件。

“一启动公共都说中国的发动机、变速箱过期全球。然则这几年，中国汽车工业的当先有目共睹，电气化转型和智能化转型我合计是指引全球的潮水的。虽然并不是说国际企业不成，而是中国企业面向全球汽车工业不再是仰视，而是平视。”前博世中国总裁陈玉东说到，翌日，中国自主品牌车企举座大略作念到3000万辆的限制，其中2000万辆在国内，另外1000万辆可能会是出口和国外坐褥。

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魏文

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