10月14日，赛力斯汽车发布对于武汉市问界M9事故的声明，赛力斯方面示意，经由数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加快功能普通。现在，赛力斯正在积极配合当地交警部门开展事故走访对车主过甚家属提供一切可能的相沿。

此前，收集高尚传的一张聊天截图表示，湖北省江西商会副会长罗某过甚家东谈主乘坐问界M9智驾时被一辆大货车撞上，变成别称东谈主员伤一火，两名东谈主员经抢救安全转入颐养，提醒他东谈主严慎使用智驾功能。

除上述事故外，近期亦有报谈称，一辆问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯谈时，未伏击制动撞死了误闯超车谈的11只羊，随后又撞击护栏，不时上前行驶了100余米。

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近两年以来，疑似智驾导致的车辆事故层出不穷。除了问界品牌外，小鹏、蔚来、理念念等品牌均出现过疑似智驾失灵导致事故的案例。

业界多量以为，现在中国汽车商场的竞争已从电动化的上半场过问了智能化的下半场，智能座舱和智能驾驶已成为车企角逐的热门。在智能驾驶方面，无图化、端到端大模子等期间的加握下，不少车企喊出了"宇宙齐能开、有路就能开"的标语。

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同期2024年运转，高阶智驾的门槛大幅下落，部分10万元级居品已运转搭载高阶智能驾驶缓助系统。汽车之家商议院发布的《2024中国智能电动汽车用户细察》叙述表示，划定2024年上半年，中国新动力车智能驾驶浸透率已达到50%。

但需要指出的是，尽管部分车企的居品依然具备点到点自动驾驶的才智，但商酌智能驾驶系统仍是L2级驾驶缓助系统，驾驶和株连的主体为东谈主类驾驶员。此外，和车企的"齐能开"的宣传比较，商酌系统的可靠性距离100%仍有较大差距。

某自动驾驶公司解决层告诉第一财经记者："车企在宣传其智能缓助驾驶系统的时期，老是会渲染这个系统有多强项，导致部分用户对智能缓助驾驶系统盲信校服。车企在把居品交给用户的时期，应该充分指示场景范畴和使用风险。"

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