在智能驾驶领域，新造车企业凭借愈加斗胆、激进的策略正加速赛马圈地，而百度、华为等科技巨头，也依靠丰富的数据资源，强势跨界登场。表里夹攻下，传统车企在智能驾驶领域只可迎头上赶。尤其是国内自主车企，近期纷纷推出智能驾驶道路图，加速智能化新车型落地，给2021年开了一个好头。

自研与配合双轮驱动

通过自研、配合两条腿走路，上汽集团在智能驾驶领域正开启一个新的昔日，而这个撬动新昔日的杠杆恰是上汽R汽车刚刚发布的全新时期品牌“R-TECH高能忠良体”。

R汽车，图片开端：上汽

据了解， R-TECH高能忠良体是R汽车背靠上汽实力，与大师关联领域头部企业共同配合打造的，该品牌历时5年，总参预超200亿元。当今，该忠良体已推出全栈自研智驾决策PP-CEM™，构建“六重交融式感知体系”。具体而言，通过Luminar激光雷达、PREMIUM 4D成像雷达、视觉录像头、超声波雷达、高精舆图、华为5G V2X六种高精度感知硬件，R品牌汽车可终了全天候、全场景、多维度、超视距的感知技艺。硕果累累的背后是其近千东谈主自主研发团队的不懈奋力。

与此同期，上汽还与稠密头部供应商缔造了细致配合关系。除了上头说起的Luminar、华为，英伟达、采埃孚、斑马智行、微软、腾讯忠良出行等也均被上汽纳入了我方的一又友圈中。

此外，上汽还接踵投资了智能驾驶初创公司RoboSense、地平线、Momenta等，以联袂打造智能驾驶“中国决策”。

配结伙伴看中的其实是R汽车可预思的界限化效应。正如Luminar独创东谈主兼CEO Austin Russell说过，在中国这一大师第一大汽车商场中，上汽集团已成长为第一大汽车制造商，且在智能驾驶和电动化领域握续发展。

为进一步明确智能驾驶发展计谋，长城汽车也在加速在该领域的布局。通过与华为、高通等配合，并投资地平线等企业，长城汽车正握住加强智能驾驶领域的时期储备，且险些是全栈自研，除了OS和芯片外其他都作念。

旧年12月，长城汽车正经对外发布了咖啡智驾“331计谋”，即愚弄3年时刻终了用户界限行业第一、用户体验第一、场景遮蔽第一3个第一。据了解，咖啡智驾联想了包括感知冗余、限度器冗余、制动冗余、架构冗余、电源冗余和转向冗余在内的6大冗余系统，以保证安全。

长城全栈自研的时期研发体系，图片开端：长城汽车

不仅如斯，本年2月，由长城汽车智能驾驶部门孵化出来的智能驾驶公司毫末智行还完成了3亿元Pre-A轮融资，首钢基金领投，好意思团、高瓴成本参投。按照谈论，毫末智行将于2022 年终了盈利，2023 年在科创板上市。此外，毫末智行还收货了一员猛将，原百度智能汽车负责东谈顾主维灏加盟毫末智行任职CEO。

雷同在加速发力智能驾驶的还有祥瑞汽车。3月18日，祥瑞与韩国SK控股告示各投3000万成立一个昔日出动出行投资基金，以发掘并助力在智能驾驶、联网等领域有长进的公司。筹办诱导包括欧洲银行和亚洲养老基金在内的大师投资者，基金总界限预测将达到3亿好意思元。

缔造精良的配合关系只是是第一步，其实SK控股垂青的还有祥瑞在智能驾驶芯片上的时期积淀。早在2019年，祥瑞就如故开动布局“中国芯”计谋。当今，祥瑞系车载系统供应商亿咖通已变成了四大序列、多款中枢产物的芯片矩阵，包含：高性能车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、先进驾驶扶植芯片AD系列、微限度处理器M系列。按照谈论，祥瑞系芯片联想公司芯擎科技联想的首款7nm车规级芯片将于年内流片。据了解，该款芯片名为SE1000，是一款针对智能驾舱的主控芯片。

对此，祥瑞控股集团董事长李书福近日在接管采访时也进一步流露，自主研发的中控芯片将会在 2023 年终了安装上车。

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在智能化波涛鼓吹下，长安汽车也莫得闲着。朝上的谈路上，长安汽车以时期带动产物，基于“方舟架构”，同期在智能驾驶、智能互联、联想理念、驾驶质感、安全性能等方面终了更高阶的进化，以期终了进取。当今，长安已终了L3级自动驾驶车的量产测试。预测2025年长安汽车将变成5000东谈主界限的斥地团队，建成L4级智能驾驶的智能绽放平台，终了汽车100%语音限度。

在3月1日的长安汽车直播间里，长安汽车董事长朱华荣还向外界演示了18公里超辛苦操控UNI-K完成垂直、平行、斜列等一系列自动停车动作。且示意，昔日，长安汽车还将深度斥地APA7.0及APA8.0，终了HZP(家庭区域顾忌式停车)和AVP(辛苦代客停车)。

此外，东风也纠合元帅启行、文远智行、AutoX、驭势科技、国汽智联等智能驾驶企业以及稠密零部件企业、高校变成智能驾驶“产学研”生态定约，并牵头启动了智能驾驶领航形态，形态总投资6亿元。

东风领航RoboTaxi车队，图片开端：东风汽车

2月底，东风领航RoboTaxi形态已于武汉街头面向公众绽放体验，这次共投放RoboTaxi 42辆。据悉，该款RoboTaxi是基于东风风神E70电动车，加装了3颗激光雷达、8个内嵌式录像头、毫米波雷达、高精度定位以及高性能贪图平台等无东谈主驾驶套件，具备先进的感知和AI决策系统，或者搪塞复杂的交通路面。此外，该车辆还搭载了先进的“5G+北斗”定位、动态谈论决策、“东谈主车路网云”协同时期，可终了车辆云霄监控、辛苦订单下发、东谈主车交互等功能，预测两年内投放不少于200辆。

道路落地之争，追赶首发上市

四肢动须相应的实干派，在时期储备渐入佳境的今天，传统车企其实正在终了道路落地。

在推出大师首款5G智能纯电SUV-MARVEL R仅一个月后，3月18日，上汽R汽车家眷迎来了新成员ES33。据了解，该车型由R-TECH高能忠良体铸造而来，集皆33个高精度感知硬件于一体，传感器声势尽头豪华，配合英伟达最新量产应用Orin芯片，可晋升用户行驶安全。据悉，该车型将在上海临港大师高端数字化工场量产，并于来岁下半年大师上市。

另据盖世汽车获悉，智己汽车的中大型轿车车型也如故接近量产。15颗录像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及高精度IMU和高精度舆图共同构成了该车型传感器决策。当今，该车型使用的是英伟达Xavier芯片，昔日还将纳入Orin芯片，同步兼容激光雷达的总体联想。凭据谈论，该车型将于4月上海车缓期间启动预售，年内正经上市。此外，智己汽车*Heatherwick Studio的全新认识车型也将于上海车展大师首发，昔日有望成为智己汽车的量产产物。

除智己汽车外，在上海车展上还将看到最初搭载“咖啡智驾”系统的长城汽车WEY摩卡车型。而凭据谈论，本年年内WEY摩卡将终了更进一步的HWP高速公路领航驾驶。在HWP之下，摩卡不错平缓完成高速避障变谈、多车变谈、忠良避让等复杂谈路场景的智能驾驶，以及自动识别匝谈、变谈相差匝谈、过收费站等难点场景的智能驾驶。

行进中的WEY摩卡智能驾驶推崇，图片开端：WEY官方

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关于高档别智能驾驶时期的落地节律，长城汽车建议将在2021年终了中国首个全车冗余，且成立激光雷达，具有NOH(高速自动领航扶植驾驶)技艺的L3级智能驾驶，2023年终了中国场景遮蔽最多的L4级智能驾驶。

祥瑞旗下也有两款智能车型将在上海车展亮相。其中一款便是祥瑞旗下行将量产的新车星越L，搭载德州仪器大师首发的超等域限度器，以及遮蔽全车的24个传感器构成的超感知系统，星越L可终了长达1公里的辛苦无东谈主驾驶停车。祥瑞官方也声称，该车型将成为大师首款L4级AVP量产燃油车。凭据此前曝光的音书，全新祥瑞星越L有望于本年6月正经上市。首款极氪车型雷同将于上海车伸开启预订，本年第四季度开动委用。祥瑞还示意，昔日五年，极氪至少每年向商场推出一款全新产物。

在自主车企中，还有一款车等不到上海车展就迫不足待先发上市了，即长安UNI-K。四肢引力序列的第二款旗舰之作，再加APA6.0辛苦停车功能加握，能否陆续UNI-T月销破万的销量成绩，值得期待。

长安UNI-K辛苦停车功能，图片开端：长安汽车

而除了乘用车外，在商用车领域，东风也时常报喜。

据先容，东风L4级5G辛苦遥控无东谈主驾驶量产小巴已升级至Sharing-VAN 2.0，当今正在进行交易化落地运营。该产物主要时期亮点便是在四个车轮上均安装了轮毂电机时期，不仅能源输出告成，还可原地转向、差速转向。在安装轮毂电机底盘后，还可终了底盘别离，在上头安装不同的厢体，即可凭据客户需求“变”为智能驾驶小巴、智能驾驶快递车、智能驾驶售卖车、智能驾驶消杀车等多种形态。此外，年底东风还将委用量产L3重卡，昔日可通过OTA升级至L4。

比拟部分新势力的“飒爽伟貌”，传统车企的发展谈论昭彰愈加低调求实。此外，在产业链协同、质地解决、成本限度、智能驾驶数据量等方面，传统车企昭彰也领有着新玩家未可同日而言的上风，这些都有助于加速时期的交易化落地，而这也恰是整个智能驾驶玩家的终极办法。

肯定在昔日，跟着时期红利逐步开释，自主车企必将迎来“收割期”。而在这个造梦的期间，最终圆的是谁的梦，咱们翘首跂踵。