字据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据，近几周来，欧洲最大汽车商场德国的经济际遇了一系列打击，这使得8月份欧洲举座汽车销量同比下降16.5%至755,717辆，其中电动汽车销量更是大幅下滑。

欧洲8月车市：举座销量下滑16.5%，纯电销量大降36%

从商场来看，本年8月，在欧洲五大主流车市中，有四大车市均出现了负增长，其中德国(-27.8%)、法国(-24.3%)和意大利(-13.4%)甚而出现两位数降幅，而西班牙的销量降幅相对较小，为6.5%。

但从本年1月至8月的累计销量来看，很多欧洲车市的汽车销量如故保执了增长，只不外增幅较小。ACEA数据清楚，本年前8个月，欧洲新车累计注册量同比微增1.7%至8,661,401辆。在五大主流车市中，英国(5.1%)、西班牙(+4.5%)和意大利(+3.8%)进展积极。但另一方面，法国(-0.5%)和德国(-0.3%)的销量则果真堕入停滞。

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从燃料类型来看，本年8月份，欧洲纯电动汽车的注册量同比下降36%至125,833辆，且商场份额也从前年同期的21.7%降至16.7%，主如果因为两大主要纯电动汽车商场德国(-68.8%)和法国(-33.1%)的电动车销量出现了权贵下滑(销量隔离为27,024辆和13,143辆)，而英国事五大主流车市中唯独一个电动汽车销量上升的(同比增长10.8%至19,113辆)。

至于插电式混杂能源汽车，上个月在欧洲的注册量同比下降22.1%至52,860辆，商场份额为7%，较前年同期的7.5%也有所下降。其中，欧洲通盘主要车市电动车销量均出现了下滑。

本年8月份，混杂能源(包括全混和轻混)汽车是欧洲车市唯独竣事销量增长的能源类型，注册量同比上升了8.3%，达到236,579辆。在该细分商场中，有三个欧洲主流商场竣事了增长，一个则保执了相对默契：西班牙(+12.6%)、法国(+12.5%)、意大利(+2.5%)和德国(-0.1%)。

同期，欧洲汽油汽车销量同比下降17.7%至245,308辆，其中四个主要商场的汽油车销量均出现权贵下滑，隔离是法国(-36.6%)、意大利(-18.8%)、西班牙(-17.4%)和德国(-7.4%)；柴油车商场销量同比下降26.3%至76,503辆，其中果真通盘欧洲商场齐出现了两位数的降幅。

从车企来看，上个月，全球集团、Stellantis和雷诺集团还是是欧洲最畅销的汽车制造商，但三家车企的销量均呈两位数下滑；其中，全球集团的欧洲销量同比下降13.3%至209,089辆；Stellantis的销量同比下落28.7%至103,612辆；雷诺集团销量同比下滑11.9%至69,913辆；值得一提的是，沃尔沃汽车和本田汽车是8月唯二在欧洲车市取得增长的车企，其中沃尔沃汽车销量同比大增36.7%至20,891辆，是同比增幅最大的车企。

本年前8个月，全球集团在欧洲的累计销量为2,253,034万辆，同比增长约26万辆；尽管Stellantis本年8月在欧洲的销量降幅较大，但该公司前8个月的累计销量仅同比微降3.3%至1,401,967辆，不外全球和雷诺齐呈现了高潮趋势。另外，沃尔沃汽车欧洲累计销量同比大增35.8%至245,858辆，是欧洲商场销量同比增幅第三大的车企，而同比增幅前两名的车企隔离是三菱(68.7%)和本田(39.1%)。比较之下，特斯拉欧洲累计销量同比下降15.8%至201,042辆。

欧洲电动汽车商场低迷，举座车市存在不笃定性

8月份，欧洲电动汽车销量下降的部分原因是欧盟列国在清洁能源激发政策上存在相反。同期，欧洲监管机构还规画征收高额关税，试图封闭中国产平价电动汽车参加欧洲商场，而这可能会增多欧洲糜费者的购车费本。

跟着欧洲多个国度政府激发措施的减少，生涯资本奋斗的糜费者正在躲闪购买相对强大的电动汽车，因此，欧洲电动汽车需求正不才降，其中欧洲最大汽车商场德国引颈了这一放缓趋势。纵容本年8月，欧洲纯电动汽车的商场份额已缩减至14%，而前年同期则略高于15%，这颠覆了汽车制造商从内燃机汽车向电动汽车转型的策略。

电动汽车商场的低迷使全球集团和雷诺集团等汽车制造商或将濒临多量罚金，因为欧盟更严格的汽车排放要领将于来岁收效。鉴于电动汽车商场的低迷和新排放要领可能给汽车行业带来的合规资本，雷诺集团等公司正敦促欧盟在竣事电动汽车办法上保执“天真性”。

比较之下，近几个月来，混杂能源汽车在欧洲的势头正足，因为糜费者以为它们是介于燃油汽车和电动汽车之间的一种经济可承受的折衷决策。

不外举座来看，欧洲糜费者的汽车购买量正在减少。自2019年欧洲汽车销量达到约1,500万辆的峰值以来，从疫情和供应链中断到通货延长和执续的经济疲软(尤其是欧洲最大经济体和最大汽车商场德国)等一系列问题执续冲击着欧洲汽车销量。

在此配景下，欧洲主要的汽车集团的远景也破裂乐不雅。行动欧洲最大的汽车制造商，全球集团已拆除了一项执续数十年之久的劳工保险契约，并因需求滞后而初次筹商关闭其德国工场。

良马集团下调了全年利润率预期，部分原因是电动汽车销量疲软。梅赛德斯飞驰也将其主要汽车业务的调度后利润率预期从此前的11%大幅下调至“7.5%-8.5%”。

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在其他限制，好意思国芯片制造商英特尔决定推迟在德国建厂的规画，而德国政府本来已为该工场预留了100亿欧元(约合111亿好意思元)的补贴。

安永(Ernst & Young)西欧移动出行业务持重东谈主Constantin Gall在一份叙述中说谈：“德国经济尚未获取能源，糜费者和投资者齐在执不雅望气魄，而与此同期，地缘政事孔殷场地和暴力冲破也正在影响德国商场心扉。”

本年9月份，全球集团曾走漏，当今欧洲汽车销量低于新冠疫情前的水平，瞻望这一趋势在将来或将执续。

不外，也有行业机构对欧洲车市还是执乐不雅气魄。欧洲的环境认识组织Transport & Environment走漏，欧洲汽车商场将恢收复来的增长趋势，并预测到2025年，欧盟纯电动汽车商场将占20%至24%的份额，主要原因是纯电动汽车的售价将进一步镌汰。

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