差未几半年前，脖子哥就聊过一期欧盟给我们电车加关税的事儿。

那时脖子哥就说，这玩意纯正是 “ 伤敌八百，自损一千 ” 。

因为欧盟加征关税，天然能拦阻我们电车出口，但还不至于一棒子打死，而对欧洲来中国合营的一些车型来说，却是一记重拳，以后在国内分娩的飞驰 iX3 、电动 MINI 齐别念念在欧洲卖好了。

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但就这样个一损俱损的法案，现时被欧盟细密通过，从 10 月 31 日起运行推行，为期一共五年。

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具体内容即是：在原先 10% 的关税基础上，对合营的中国车企加征 20.7% 的关税，分歧作的加征 35.3% ，也即是说，中国电车卖到欧洲，最高可能会征收 45.3% 的关税，相配于价钱贵了一半。

但这里面也有极度情况，其中欧盟对径直抽查的三家企业单独征收，比亚迪 17.0% 、吉祥 18.8% ，而上汽因为 “ 分歧作 ” ，被顶格到了 35.3% 。而另外还有一家 “ 个别审查 ” 的特斯拉，它只好 7.8% 。

总之，即是比领先的有考虑略降一些，别的简直没啥变化。

但如果我们扒得再细点，其实不错发现，欧盟还把这些数字整得看起来有理有据。

来源这个税叫作反补贴税，欧盟对外声称是中国对电车产业补贴太多，对欧盟汽车行业形成 “ 毁伤 ” ，是以就加个税让商场 “ 转头公说念 ” 。换句话说，即是觉得中国用补贴让电车物好意思价廉，欧盟有点打不外了。

那我们对电车到底补没补贴呢？照实补了，可问题你欧盟我方不也在那嘎嘎补贴。

在 2023 年，欧盟 27 个成员国里就有 20 个对新动力汽车实行购买补贴。比如德国，之前就对新动力车耗尽者补贴了 7 年，对 4 万欧以下的纯电和插混车型永诀补贴 6000 和 4500 欧元，相配于 4.7 和 3.5 万东说念主民币，这个数额可不小啊。

其后因为我方欧洲新动力车卖的不好，财政压力又越来越大，这个德国个东说念主补贴在旧年底依然取消了。不外更有私心照旧厂家补贴，德国对 4.5 万欧以下车型的 4500 欧车企补贴依然握续到本年年底。

何况就算莫得径直补贴，欧盟列国还会在各式税率上，暗戳戳地补贴车企，这即是你念念要的 “ 公说念 ” ？

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除此以外呢，其实欧盟给我们加的这个税率也算的相配不教师。按理来说哈，我们对车企补贴几许，你们反补贴税就应该加几许。

但这个数值要奈何算，欧盟越过一个心眼贼多。。。

欧盟说我们派东说念主到中国作念了无数征询，临了补贴归了四类：优惠融资、政府资助、政府让利和税收减免。看得出来，这个补贴不是我们说的什么国补（ 依然取消 ）、地补，而是主要在分娩上的各式 “ 优待 ” 。

但我们掀开这个打听成果，发现 “ 补贴 ” 的大头既不是优惠融资，也不是政府资助，而是政府让利里头对于锂矿的原材料补贴，光这一项就征收了差未几 10% 的税，这就很奇怪了。

欧盟的阐扬是，我们政府总是说 “ 指引锂盐价钱转头合理水平 ” ，说这是用政府看得见的手有益操控原材料商场？也算是一种政府补贴。

不是哥们儿，这清澈是欧洲东说念主不懂我们的言语体系，你说存在价钱监管我信，但你说政府径直调价。。。这齐啥年代了，你咋还会有这种错觉？有莫得一种可能，锂矿石蓝本就不应该卖这样贵？

是以，这个税率其实是套了一层程序的外套，现实上莫得小数敬爱。

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我们如果往把时辰往回倒倒看，加个关税啥的其实也很频频。在 1994 年以前，我们国度的汽车关税齐在 100% 以上，基本上异邦企业分歧资，就别念念进中国商场。

2002 年我国加入 WTO 以后，我们汽车关税就近年下跌，转变到 25% （ 海外水平 ），在 18 年又降到了 15% 。

虽说比欧盟的 10% 照旧要略高，但要知说念，我们的关税是面向悉数国度的，为的是保护我方的弱小产业，把稳外部产物的冲击，而欧盟和好意思国的关税战略齐是只针对中国，也即是厌烦性关税，这违犯了 WTO 的宽阔最惠国待遇原则。

你对中国加关税不错，你咋不对好意思国加呢？

不外话又说回来，此次这个 20%-35% 的关税其实也代表欧盟不念念跟中国电车产业一刀切，否则你学好意思国相同加税个 100% 不就结束。

说白了，这样玩即是给我们一个露出：齐不错谈，但得加钱。你这小算盘打的我在杭州齐听到了。

欧盟这个操作，不仅是念念保护自家汽车产业，更是念念趁着这个档口威迫劫夺，欧盟确凿需要的是，得到我们的产业投资和电车本领。

这点现实上无可厚非，之前欧洲车企来中国卖车，也需要通过合股，用本领换商场，可问题是，我们此次是衷心衷心当年卖，又投资又合营的，但你欧盟不仅收保护费，还敲诈威迫，甚而倒过来骂我们全靠补贴，是不是有点太过了？

你这样玩只但是义结金兰，是以就算在欧盟里面，也有不少反对声息。

比如，德国就因为和我们绑的最深，受到的耗费最大，是以第一个跳出来打圆场，说 “ 我们需要协商科罚有考虑 ” ，而匈牙利、西班牙等等因为有中国投资建厂，也明确露出反对加税，甚而连支柱加税的意大利，曾经访华谋求汽车产业合营。

而车企的反对声更多，就算是在国内快骤一火的法系品牌，斯特兰蒂斯（ 领有标致、雪铁龙、菲亚脱落 ） CEO 唐唯实和雷诺汽车 CEO 梅奥，也齐明确露出反对加税，更别说在中国大卖的各人、良马等，它们齐觉得如果不和中国车企合营，欧洲可能会更难去作念电动化转型，这些说法清澈就要现实多了。

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但既然关税法案依然通过，那中国电车确切要离开欧盟商场了吗？

其实接下来，我们的车企也有粗心有考虑，除了把整套产业链搬当年这，还有一种更 “ 轻财富 ” 的出口模式，即是 CKD （ 全散件拼装 ），也即是把产物一齐打散成零件出口，在倡导地区只进行拼装。

欧盟天然加征了整车关税，但对汽车零部件的关税还莫得变，是以通过 CKD ，就不错笼罩一部分关税，同期保留自家的中枢本领，但问题在于，这也要支付欧洲更高的东说念主力资本。

一般这种模式齐是用在东说念主力资本相比低的国度，比如长城本年在越南、马来西亚等国齐签署了 CKD 合营商定，无须造工场也不错豪恣出海，资本也更低，就算改日有造厂考虑，也不错通过这种口头先试试水。

同期呢，也有像比亚迪这样，径直把一些主要的零部件，比如电板，放在欧洲分娩，建厂的位置既包括欧盟里面的匈牙利，也包括和欧盟研究税协定的土耳其，是以也不必把悉数鸡蛋齐放在一个篮子里。

另外，对于一些和海外品牌有合营的车企，也不错选定贴牌分娩，绕开欧盟规矩，比如在当年，吉祥就通过收购宝腾品牌，把我方的博越等车贴牌出口到东南亚，那同理，它是不是也不错贴极星大概沃尔沃的牌？

更大概也不错径直本领出口，比如在旧年，智己和奥迪合营，本年上半年，小鹏和各人合营，零跑又和斯特兰蒂斯合营，这种一双一指示的模式，其实也算是一种 “ 软出口 ” 。

只不外，既然欧盟齐直呼其名针对你了，即是脸齐不要了，它如若真念念把事作念绝，也不会给你放口子。而你要真和它琢磨，去 WTO 上打讼事，那等出成果了，５年的纳税时辰齐可能死心了。。。

是以这波照旧一个彼此拉扯的流程。

但脖子哥要说，这些加税的小花招到临了齐没啥真义，只须我们车企的产物够特意思意思，自有老外骄贵加钱平行入口买且归玩。

加征关税这件事至少证据了，现时欧系车依然和当年大摇大摆投入中国时弥散不同，连基本的公说念竞争齐不敢了。。。

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作家：脖子哥，36氪经授权发布。