要是莫得安全兜底，那么各家车企卖力营销的高阶智驾就无法落地。惟灵验户敢用，自动驾驶算法迭代的数据飞轮智力真实启动，并通过种种驾驶场景中的数据响应，不停鼓吹自动驾驶算法的迭代和进步。如何撤销用户疑虑，让用户从“敢用”继而到“爱用”？车企大佬纷繁开卷，亲身上阵全程直播推论起各自的智驾阐扬来。

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近日，极越汽车CEO夏一平驾驶极越01和极越07聚会直播24小时、完成2000公里智驾旅程的新闻激励热议。从成齐开赴到厦门，路过不同纬度、海拔及地形变化，最终以92km/h的全程平均时速完成总计行程。其中，已在国内杀青全面秘密的高速高架ASD智驾系统说明了环节作用，智驾里程占比高达99.5%！这一豪举展示了极越汽车不凡的智驾智力，也赐与用户更大的信心。

这也不由让东谈主重新扫视起极越的智驾来，毕竟Apollo开源相貌在十年前就布局，就自动驾驶“经验”这块，基本与特斯拉和谷歌同步。与华为激光雷达决策不同，极越01遴荐的是纯视觉城区高阶智驾决策，凭借先进的录像头与计较机视觉算法，作念到城区NOA智能驾驶“开箱即用”。在镌汰资本的同期，也擢升了系统的泛化智力。在本体使用过程中，上风也颇为彰着，并逐渐被东谈主们所认同。

同为智能化新车的代表，不少东谈主拿极越01与乐谈L60作念对比。天然二者严格来说算不得一个量级，分手是中大型SUV与中型SUV的定位，但价位相似，倒也值得相比一番。咱们以率领价24.99万元的极越01焕新版MAX长续航版和率领价23.59万的乐谈L60 85kWh后驱版为例来作念对比。

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来看软硬件建立，极越01焕新款搭载了高通骁龙8295P超旗舰芯片，8倍于8155算力，领有32G内存，双NVIDIA DRIVE Orin-X芯片的AI算力高达508 TOPS，为高阶智驾和3D交互提供刚劲的基础支抓。整车配备11个高清录像头、2个车内录像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。此外，极越01还具备自主学习智力，好像不停适宜不同地区的交通划定和驾驶习尚。

乐谈L60遴荐的是自研ONVO Smart Driving智驾决策，搭载算力为254 TOPS的单NVIDIA DRIVE Orin-X芯片，整车配备11个高清录像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，硬件上就和极越01有了差距。天然乐谈L60天然也相同遴荐了无激光雷达的纯视觉决策，好像杀青诸如无保护足下变谈、自主超车变谈等功能，但在环境感知的深度及广度，乃至算力方面，齐与极越01有较大差距。

从纯本领的较量来看，极越01搭载了基于Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶，领有弘远的数据复古，Apollo的实测里程仍是特出1亿公里且全程无要紧事故。BEV、OCC和Transformer等前沿本领被悉数整合到纯视觉智驾路子中，加上全系标配顶配的SR智驾版舆图导航，助力极越出色的智驾算法。

在本体哄骗场景中，遭受车流密集的城区谈路，极越01可以较快识别允洽时机进行变谈，总计过程利落不依稀。要是要进行左转，车辆可以快速识别当面车辆并在保证安全的前提下快速通过路口。换言之，极越01仍是领有了较好的复杂场景博弈智力，好像准确识别交通记号、行东谈主、车辆等按捺物，并凭据驾驶者的意图和路况变化作念出精确的判断和决策。

乐谈L60则是依托蔚来汽车的智驾算法积聚，通过优化视觉责罚经由和交融4D成像毫米波雷达的数据，擢升了对静止物体的检测智力。这么的上风在于车辆举座驾驶把控地愈加踏实，提前预留出空间，减少了误刹车或不刹车的情况。这款车上市支抓高快+城市无图高阶智驾功能，智能化体验一步拉满。 但与极越01的限时买断式干事（限时4999元）不同，乐谈L60遴荐订阅式收费，高速城快NOA和全场景NOA的订阅价均为320元/月。

就本领实力而言，极越智驾第一梯队的排行毋容置疑。除了适用国内环境，在外洋的智驾评估体系中相同名列三甲。近日，德国着名汽车辩论公司P3伙同德国的智驾评估体系，对电动汽车的智能驾驶系统进行了全面评估，最终在70多名众人的玄虚打分下，前12位中，中国品牌占据8个席位，前三位分手是华为、极越和小鹏。可以说，极越的智驾智力得回中外评估体系的全面认同。

不行否定，两款车型齐是当前中国智驾新车里的杰出人物，且均有可以的阛阓阐扬。从对比来看，极越01的智驾系统更胜一筹。尤其是焕新款的上市，不仅换装了碳化硅电机、U型标的盘、8295P智舱等，以致连后排坐垫长度齐增多了3cm。加上SEA广宽平台与智驾驾加抓以及荣获世界三项顶级蓄意大奖的原创蓄意，难怪越来越多的东谈主张志到这款矿藏车型的魔力。数据走漏，极越品牌Q3委用量仍是杀青聚会三月进步式增长，9月份委用量猜想达2605台，环比增长23%。