小鹏的P7+自亮相之初便招引了无数关爱。

本年7月，有异邦博主爆料称，小鹏代号F57的新车，也便是当前的小鹏P7+将采选纯视觉路子，不使用激光雷达。而马斯克也在X上转载了这篇爆料，并书不宣意的发了“...”。

不管马斯克到底思抒发什么意思意思，都令这款车集皆了来自海表里的目力。终于，在10月14日，小鹏P7+肃穆在巴黎车展上开启预售，价钱为20.58万元。在预售开启后不到两小时，这款车就收货了3万的小订订单。

不外，针对这款新车，也有不少质疑声。一款搭载60度磷酸铁锂电板、无激光雷达的车，20万元的价钱会不会照旧太贵？

但通过对比不错发现，初学版的特斯拉Model 3相同采选60度磷酸铁锂电板，况且不搭载激光雷达，起售价达到23.19万元，若是选装“透彻自动驾驶智商”，还需要再加6万4千元，若是需要选配内饰、外不雅神采的话，价钱径直超过30万元，比拟标配高阶智驾的小鹏P7+的预售价贵了10万元支配。

不能否定，不管是特斯拉在电动车鸿沟的地位照旧马斯克这位具有别传颜色的东说念主物，都赋予了特斯拉更强的品牌价值。归来到家具自身来看，特斯拉的硬件参数并不亮眼。但从一开动，东说念主们该关爱的就不是硬件自身，而是体验。

近日，《车壹条》受邀抢先试驾了小鹏P7+这款新车。这款车在空间、能耗等方面给东说念主留住了深入的印象。同期，这台车的XNGP高阶智驾系统已是可用情状，况且完成度很高。

大略，在MONA M03之后，小鹏下一个爆款便是它。

尺寸+，得房率拉满，空间高效独揽

从车名也能看出，P7+比拟P7i来说是一款尺寸更大的轿车。尺寸方面，小鹏P7+长宽高差异为5056mm*1937mm*1512mm，轴距3000mm。通过四轮四角以及短L113的联想，令整车的灵验独揽空间更大。官方给出的数据透露，这款车“得房率”高达81%、灵验乘坐空间独揽率达到65%。

从现实体验来看，身高180cm的笔者在一转治愈好合适的空间后，二排依然能够有一个适意的乘坐体验，放浪已毕“二郎腿解放”，尽管这款车是略有些溜背的低风阻造型，但后排头部上方也能有一拳以上的空间。

后备厢空间方面，这款车的后备厢空间达到了725L，第二排放倒后后备厢容积则高达2221L，进深达到2.1米，不仅能放更多行李，还可搭配后续官方推出的配套充气床垫，将车变成一个“大床房”。此外，这款车采选的掀背式后尾门联想，让后备厢领有更大启齿面积，马虎拿放物品。

普及车内空间，不仅是通过加大车身尺寸，更要从普及“得房率”下手。思要普及得房率，除了四轮四角、短L113的联想除外，还需要从每一处细节下手。P7+通过压缩电板包厚度、一体化压铸普及集成度等神色，极少极少普及车辆的里面空间。

续航+，但不靠大电板

正如著作开端所说，小鹏P7+的电板度数并不大。从当前公布的两个成就来看，电板度数差异为60.7kWh与76.3kWh。但从现实来说，东说念主们追求的并不是大电板，而是长续航。小鹏P7+两个版块续航差异为602km与710km（CLTC工况），比拟尺寸、能源左近的同级纯电动车来说，续航要长100km支配。

从现实体验来看，试驾这款车是在10月份的广州，天气还略微有些热，在车内开空调凉风的情况下，市区工况下百公里电耗可收尾在10kWh至11kWh支配，这么的电耗水平致使于尺寸更小的特斯拉Model 3颠倒。

事实上，能耗低、续航塌实是小鹏的“传统科目”。为了降顽劣耗，小鹏P7+不仅采选低风阻联想，将风阻通盘降至0.206Cd，同期还采选了最高效果99.5%的碳化硅功率模块以及X-HP 3.0智能热惩办系统，应用多种技艺让能耗一降再降。

能耗镌汰了，颠倒于在相同充电速率与充电期间下，补充的续航也就更长了。标配800v架构的小鹏P7+可已毕最快充电10分钟，续航加多300km的补能速率。

智能+，无激光雷达期间来了吗？

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智能化一直是小鹏的标签。但从以生意看，思要用上高阶智驾，必须购买价钱较高、搭载激光雷达的Max版车型。而P7+成为小鹏首款无激光雷达、标配高阶智驾功能的车。

在笔者试驾时，P7+的XNGP功能已是可用情状。试驾方位在广州大学城隔壁，车流量适中。从举座体验来看，比拟当前小鹏有激光雷达的车型来说，这台P7+的发达也并不失态，依然能作念到举座体验通顺，通行效果高，变说念武断。

在无激光雷达情况下，更需要关爱的要点在于濒临寥落、极点场景下的发达。不外由于试驾的期间较短，且场景较为单一，因此这台P7+在极点场景下（如濒临静止物体、夜间等）的发达奈何，亦然改日需要关爱的要点。但就日常旧例使用来说，这套智驾系统的可费用照旧很高的。

事实上，小鹏拿掉激光雷达，并非倏得作念出的决定，而是早有布局。

早在2020年，时任小鹏自动驾驶中心副总裁的吴新宙，就在一篇著作中提到过视觉感知的短处性。他强调，高等别自动驾驶的中枢是视觉感知智商，视觉有策画的优劣，很猛经过上会决定该自动驾驶有策画的上下优劣之分，以及功能的鲁棒性和瓦解度。前年吴新宙继承一家媒体采访时也暗示，小鹏用激光雷达相配经管，建图、定位、传感器和激光雷达莫得什么关系。

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去掉激光雷达，也就意味着小鹏需要有更强的视觉感知智商。小鹏推出了AI鹰眼视觉有策画。相较于传统的激光雷达有策画，AI鹰眼视觉有策画的录像头信息量是前者的80倍，而录像头能够感知的语义和神采信息是其100倍，录像头的反应速率亦然其3倍。

写在临了：

之是以这款车叫P7+而不是P8或是P9，与其定位关连。

从尺寸上与空间上来看，P7+要大于P7i，但从价钱与硬件上来看，P7+又低于P7i。从定名到家具自身，都看似有些“拧巴”，但事实上，这响应出小鹏的家具界说正在发生窜改。

假定将这款P7+打形成P8，也并不难。搭载激光雷达，用更大的三元锂电板，续航达到800km致使900km，确凿能作念到，收尾是家具价钱最少要提高数万元。但闲隙为多出来的成就买单的用户，就怕也仅仅少数。

小鹏当前思要打造的，是一款能普及，高性价比的车。正如著作所说，即便它在硬件上去掉了一些东西，但在体验上依旧作念到高水准。就拿激光雷达来说，同等要求下，确定是有激光雷达会更好，但若是去掉激光雷达，车价镌汰1万至2万元，体验是原本的90%以上，征服这会是更恰当各人需求的采纳。从MONA M03大卖也能阐述，东说念主们当前需要的车不仅要低廉，还要能带来更好的体验。

事实上，这与特斯拉的家具理念相符。用更低的硬件资本，去打造高价值的体验。但人所共知的是，之是以特斯拉只须一个，是因为思要已毕这一切并不马虎。不管是特斯拉的能耗水平，照旧FSD当前在北好意思展现出的智驾智商，都体现了特斯拉在智能电动车鸿沟的实力。

不外，小鹏通过P7+这款车展示出，造车10年的小鹏，仍是具备了和特斯拉掰手腕的智商。