行为广西病笃的工业城市，柳州助长出了两家异常出色的亲民车企——一家是热度很高的上汽通用五菱，另一家即是带有央企布景的东风柳汽。东风柳汽既有着央企的丰足时间实力、又有着柳州发达的汽车零部件供应链相沿。因此，行为它的主力品牌，东风风行不管是时间照旧性价比齐有着很可以的上风。

比喻它们的新车型——星海S7，平直把中大型纯电轿跑的价钱门槛，拉到了不及12万的水平。它的实力到底怎样样？此次咱们就近距离带群众体验一下。

它的车身尺寸为4935/1915/1495mm，星海S7轴距为2915mm，险些是同价位中尺寸最大的一款纯电轿车了。因此，在塑造车身造型上，星海S7有着异常充裕的阐扬空间。策动师赋予它一个异常洞开的大弧度溜背，搭配异常清翠而低趴的造型，显得十分舒展，同期又不失威望，还带来了仅有Cd0.191的整车风阻所有这个词。

由于全系齐选用了纯电的能源成就，是往时保障杠的进气格栅可以作念得更小，因此星海S7的车头策动异常简易，莫得毁坏的策动元素，最拉风的部分齐留给了傍边一对“7”字形的大灯组。

侧方C柱的部分，线条异常洞开，莫得毁坏的弯弯绕绕。同期，C柱三角窗里面，带有独到的三角形阵列斑纹，搭配双色车身，进一步增添了一点高档感。

前后轮拱微微凸起，搭配浑圆的车身线条，很好地加强了造型的肌肉感。轮圈为19寸，选用五幅式的低风阻阻塞式策动，搭配横滨的BlueEarth系列轮胎，尺寸为235/45 R19，既保证了低滚阻，同期也兼顾了操控性。

尾灯选用了异常简易的横贯式策动，造型十分细长，给了整个这个词车尾一个很好的点睛之笔。尾门的开关位于后保障杠上，相对比较显眼，而且比较容易被泥水龌龊，淌若能装扮到尾灯的灯带里就更好了。

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内饰的造型则遵照了主流化的策动立场，将中控台上的大部分物理按键齐取消了，尽可能结合到了地点盘上。同期，星海S7使用了流行的怀挡策动，为中控台下方空出了充裕的储物空间，而况保留了两个手机槽以及两个杯架，其中主驾一侧的手机槽带有50W的无线充电面板。值得一提的的是，液晶样貌被保留了下来，这对主驾来说是一个可以的采用。

地点盘选用视觉上更中和大气的两幅式造型，两侧保留了实体按键的操作区域，关于驾驶者愈加友好。其中左侧是巡航的领域键和自界说按键，右侧是多媒体、样貌主题切换和接打电话的按键，分区足够合理。不外要提防的是，巡航的开关被整合到了怀挡的挡杆上。

车机搭载了自研的系统，选用底部横置Dock栏的策动，举座上手的洞开性还算可以，而且将驾驶阵势切换、充电解决、蓝牙相连等常勤苦能在桌面确立了快捷卡片。好意思中不及的地方在于，常用的舆图在桌面莫得留住快捷进口。

车机内的愚弄不算多，但一经整合了常用的土产货媒体、集聚音视频、手机互联、行车纪录仪、360全景等功能，日常一经基本够用了。

手机槽下方的储物格异常大，相宜放皮包、包裹等随身行李，而且下方留了12V的点烟器接口和两个Type-A才气的USB口，可以用户行车纪录仪的U盘放手和充电。

由于车底带有能源电板包的起因，因此前排的坐姿策动略高，好在前风挡比较大，是以视线足够开畅，要找到合适的坐姿并不难。前排两张座椅均带有加热功能，然而只消主驾有透风和位置驰念功能。不外座椅十分宽大，而且填充很结实，舒坦性值得好评。

受到溜背造型的影响，后排的头部空间相对狭小极少，而且座椅的坐垫角度比较平、长度略短，靠背的角度也更偏向垂直，是以并不太相宜过于普遍的乘客，然而腿部的空间阐扬细腻。后排带有零丁的空调出风口，然而仅有一个Type-C才气的USB口，个东说念主认为可以谈判下把前排的其中一Type-A口挪到后排。

行李厢空间是全车座舱阐扬最大的亮点之一。宽大的尾部，带来了老例现象下就有541L的尾厢容积。而且掀背式的尾门带来了宏大的尾厢启齿，取放大件行李愈加方便。大开尾厢的地台盖板，下方还装扮了一个空间十分可不雅的储物格。

星海S7搭载了东风自研的“马赫能源”系统，以军工级别的安全性和耐用性为主打卖点，全系均为218马力的单电机后驱成就，搭配56.8kW.h的磷酸铁锂电板组，可以作念到仅为6.67秒的百公里加快，CLTC圭臬下的标称续航为555km，而百公里的耗电量仅有11.9kWh。底盘方面，全系均选用规格较高的前麦弗逊、后五连杆的零丁悬架组合。

驾驶援救方面，除了最低配的轻享版以外，其它三个成就齐有L2级别的全速自顺应巡航+车说念居中保持的智驾功能，系统选用了以视觉为主的自研单前置录像头决议。另外，两款高配车型还带有两颗后置的角毫米波雷达，以及一颗车内录像头，相沿并线援救功能、驾驶员困倦监测功能等。

从骨子的体验来看，这款车可以说刚毅以舒坦性为第一取向，整身形度更偏向于简短易驾。

能源输出的立场，并不像好多同级主打年青畅通的车型那样，有着很厉害的加快体感，电门有一定的空行程，主打平顺性，然而踩到底的时辰也会有可以的推背感，日常市区超车照旧很容易的。

底盘的调校更是很直不雅地突显了这一取向。

转向的立场略轻，而且中心感略弱，莫得很强的回正力矩和阻尼，路感也很眇小。刹车也带有一定的空行程，因为悬架调校略软，是以会有一定过程的点头本旨，然而依然会保有可以的制能源。

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悬架相宜免强市区的柏油路，以及莫得太大坑洼的非铺装路面。在官方检修场里的鹅卵石路，和接缝较多的老式水泥路面上，它粗略很好地将这些小迂曲“熨平”。不外这也换来了过弯时比较赫然的侧倾。好在轮胎的附着能力可以，而且电板包在车底也带来了较低的重点，在弯说念里的捏地力照旧值得信任的。

日常的胎噪会显得略大一些，当车速飞腾到100km/h之后，风噪也会变得更赫然，但日常中低速下的举座静音阐扬照旧可圈可点的。

回来

固然它有着异常年青化的外不雅策动立场，但它的多样细节齐彰显了我方骨子里是一台安常守分的平日家用轿车，舒坦的座椅、暖热的能源、柔韧的悬架，还有异常宽大的尾厢空间，这齐让它比拟起在高速和山路里疾速快跑，更相宜欣慰地在市区和国说念上巡航。

在它的身上，并莫安妥下游行的高阶自动驾驶、花哨的3D车模交互等“噱头”，然而它的的定位异常亲民，11.98-15.49万的价钱在同级中可以说是炉火纯青；其中悦享版和奢享版两个主力成就，落地估算只需要14-15万之内，结合成就来看颇有诚心。而且它主打的高安全性的电驱系统，也能眩惑到好多但愿从传统油车转投新能源，然而对其它厂商的时间安全性有所顾忌的家用车买家。你认为它怎样样呢？接待热心“车域无疆”，鄙人方批驳区留言，共享你的观念。