车企“自研电板”这股风，愈刮愈狠恶，传统车企也越来越多地加入自研电板雄师。

为什么？最大的原因，固然是降本。最近几年宁德时间发家报，包括此次Q3财报每天1.3亿元的利润，31%的毛利率，这让处于“水火之中”的车企不是太好受。不出不测，雄师中又添了一份更生力量。前几天的2024奇瑞内行变调大会上，奇瑞发布了自研“鲲鹏电板”。

固然，这波车企自研电板能否顺利，当前还不好说，需要时分考据。当前顺利的也只消从电板起家的。不外，车企濒临的两难弃取是，当前不投，将来可能就晚了。

研发电板的难度

举个例子，咱们知谈发布的半固态电板最早是在2021年1月9日的NIO Day上头世，这个电板的研发历经三年才缓缓走到快量产，由蔚来和卫蓝新能源斡旋研发。

为什么？因为研发电板的难度比蔚来思象中要大的多，岂论是出产线和技巧，况且研发电板的资本太高，导致自研电板成为了蔚来的千里重包袱。

自研电板，实质上最大的挑战是形成车企我方的产业链，包括投资几十亿来建厂。

当前，奇瑞已树立一系列能源电板公司，主力是得壹和奇达两家公司，得壹要点在作念电芯，奇达更多是在作念Pack和系统。同期，奇瑞也跟其他联结伴伴集成开发电板，包括宁德时间和头部电板公司等斡旋开发。

本年4月，安徽奇达能源电板科技有限公司树立，由芜湖奇达能源电板系统有限公司全资抓股，后者为芜湖埃科泰克能源总成有限公司的全资子公司。8月，石家庄奇达能源注册树立，亦然芜湖奇达能源电板系统有限公司全资抓股。

产能方面，最近的9月28日，奇瑞旗下的得壹能源锂离子能源电板神志二期开工典礼在安徽省铜陵市枞阳县举行。该神志于2022年1月签约，总投资100.04亿元。其中，神志二期料到打算开拓7条出产线，总体产能17GWh。

居品方面，主要为方形磷酸铁锂电板，包括增程100Ah、800V纯电125Ah以及400V纯电175Ah等平台化电芯，展望2026年4月一皆建成并投产。

除了铜陵神志外，得壹能源还有一个芜湖能源电板出产制造神志。芜湖神志位于安徽省芜湖市弋江区芜湖高新技巧产业开发区，据悉，将开拓电板总部及研发、中试基地，新建中试线、测试中心、储能征询院及临时过渡性Pack产线，规划投资28.1亿元。

奇瑞汽车副总司理古春山在2024奇瑞内行变调大会的新能源论坛上暗示，奇瑞电板旗下得壹能源投了几十个亿，产能达到20GWh。说的等于枞阳神志。

以上，亦然咱们要琢磨的问题，这么作念划不合算？以及，为什么研发资本如斯之高？奇瑞此次发布的电板研发细节，能讲明好多问题。

伊始，从研发方面来说，要对电板安全的全链条进行管制。这其中，波及到电芯的设想、供应出产、使用及爱戴、回收等全门径。

奇瑞在这方面，涵盖了4+4+2的安全圭臬。其中，全学科波及力学安全、电安全、环境安全、热安全4个维度圭臬。比如，力学安全包括挤压功能保抓界限、极限挤压界限、针刺等，针刺速率25mm/s的承受力，大面挤压30%的变形率如多么等。

从2022年开动，奇瑞在电芯级别的研发方面，开动构建多维度的仿真智商和分析智商，包括电化学仿真、结构仿真、热仿真和寿命仿真分析等实践室。

当前，奇瑞在芜湖的弋江区确立了全维度、数字化的自动检测实践中心，包括电芯的小试线和中试线，进入快要两个亿，含在得壹能源的芜湖能源电板出产制造神志中。“相对来说的话，（功能）还口舌常全的。”

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还有新材料的历练，比如高焓变隔阂HECS等。这个HECS具有独有的有机功能性涂覆层，能赋予隔阂更高的耐热性。

还有相比紧迫的电解液。古春山先容，奇瑞采选了高闪点的“主动守护安全电解液ADSE”，提高了热失控的上限阀值（T1/T2）。然后，发生热失控以后的T3温度，也作念到将伤害降得更低。这方面，奇瑞通过独有的添加剂在电解液内部发生作用，两个决策的T3的最高温度诀别着落了19度和60度，恶果显赫。

在出产方面，枞阳神志中奇瑞构建了PPB级制造管控体系（十亿分之几的级别）。这个体系最大的真理真理在于，制造方面如何保证电板的安全性。这个产线有8,000多个限度点，300多个质料门的限度，突出是针对历程、异物，因为异物会酿成潜在的内短，然后酿成产气和漏液。

而这些波及到安全的迥殊的影响要素，得进行迥殊管控。比如，严控“粉刺露”，单线配备36台除磁和 69 台除尘机构，还包括对异物的分析妙技等。

从上不错看出，电板的研发和出产制造照实不是谁都不错干的。况且，相等烧钱。

“打工论”逼出自研电板

说到奇瑞此次发布的鲲鹏电板，有三大系列，诀别是方形磷酸铁锂系列、方形三元系列和大圆柱三元系列。其中，大圆柱46110三元系列，纯电续航逾越1200km，从规划上来说遥遥当先。不外，从展品区了解的情况，大圆柱量产还有段时分。

从能量密度来说，方形磷酸铁锂系列为120~160Wh/kg，方形三元系列为140~200Wh/kg，大圆柱三元系列为140~240Wh/kg。规划都颠倒靠前。

同期，奇瑞还布告，2026年全固态电板定向运营（上车），2027年批量上市，其纯电续航有望冲破1500公里。现场VCR展示中，全固态电板电芯切去一角之后依然不错普通责任，领悟且安全。

此外，鲲鹏电板复旧最大6C快充。电板电芯轮回寿命，则超3000次，初次采选多截面吸能设想技巧，复旧 1s 快速定向泄压。

对于固态电板，我一经在好几篇著作中写过，对于全固态电板并不看好，绝顶在半固态电板，因为获得了技巧和资本的均衡，况且工艺不必像固态电板那样大改。

外界有趣的是，奇瑞为什么大手笔自研电板？

其实，真理真理在于，我方掌控造车和电板的各个门径。毕竟价钱战之下，车企的毛利率太低，不得不我方思见地压缩资本，而电板占到整车费本30%-40%，场所太显著。另外，对于电板供应商来说，也就不太好“漫天要价”了。实质上，不仅是奇瑞，按照媒体的报谈，当前已有超15家车企自研电板。

旧年11月17日广州车展，长安汽车布告自研“金钟罩”电板，发布将来发展料到打算，并在四川宜宾投资工场。长安规划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电板产能。

包括广汽集团董事长曾庆洪，曾经在2022年的行业大会上公开暗示，“广汽有一半的装机量和宁嫡妻套，而能源电板资本一经占到了汽车费本的40%至60%，我当前（等于）是给宁德时间打工。”

“打工论”早已成为广阔车企的心声。为了解脱受制，广汽集团设施速即，其旗下埃安品牌的因湃电板工场已郑重投产，首期产线产能6GWh。

此前8月13日，极氪智能科技CEO安奢睿也公开表态：“算作一家智能电动车企业，思要形成竞争力，（自研能源电板）是最基础的，亦然极氪将来发展的中枢。”

极氪旧年12月14日发布全栈自研的电板“金砖电板”。这是首款量产800V磷酸铁锂超快充电板，降生于衢州极电工场。此外，6月27日安稳汽车郑重发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电板“神盾短刀电板”。该电芯长度为580mm，能量密度提高至192Wh/kg。

除了比亚迪，长城是最早把电板等供应链剥离出来的。当前，长城汽车旗下的蜂巢能源有用产能一经逾越27GWh。

固然，说是“自研电板”，有好多只是是PACK方面的集成，包括零部件巨头博世，早在2018年头就布告废弃克己电芯，贴近元气心灵去作念BMS。

从当前来看，车企花巨资来构建我方的电板产业链不错聚积，但车企自研电板，又是一个极为烧钱的行当，对于一经产能多余的电板行业来说，有类似开拓投资的瑕疵，对电板供应商的冲击亦然颠倒大的。这种结构合不对理的问题，如何来科罚呢？当前看，市集化之下似乎是个死结。

就在前不久，宁德时间在成都揭幕新能源生计广场，除了“破圈”，亦然马虎将来挑战的探索和提前准备吧。

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固然，奇瑞对电板供应商的格局是既有我方的思法也有联结。举例，在当前奇瑞发布的第一款新能源轻卡——零米轻卡中，发布会地点弃取了宁德时间总部所在地福建宁德，并称“只用宁德时间电板”。

不管若何说，新一轮产业链整合和竞争的大幕一经缓缓拉开。谁胜谁负，好戏正在开场。