浓眉大眼的保时捷传出“裁人”传说，并在第一时辰被保时捷中国官方证实，这么的“炸裂”新闻俄顷登上酬酢媒体热榜。

就在传出保时捷中国裁人10%音信前一周，上任保时捷中国CEO仅101天的潘励驰（Alexander Pollich），在福建晋江金沙湾隔邻的一家望海栈房里，对在座的中国媒体安宁官宣，保时捷将在2026年前裁减三分之一的在华经销商。

手起刀落毫不彷徨，是57岁的潘励驰留给中国媒体的第一印象。这位在保时捷效力跳跃23年，在汽车行业摸爬滚打跳跃30年的“老司机”，成为保时捷中国历史上第一位为应答销量下滑而不得不重拳出击的CEO。

12月11日，在一场主题为“潮动 驭风”的2024保时捷中国年末媒体私享会上，保时捷中国新任CEO潘励驰相当安宁地告示了这一讯息，并在接下来的一个多小时里回复了媒体发问。整场交流坦率松弛，潘励驰则展现了我方的老成和真挚，关于媒体抛出的每一个问题都肃穆作答。

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不外，在官宣要在将来两年内裁减在华三分之也曾销商的同期，潘励驰并未说起一周后要在保时捷中国启动的10%的裁人筹划。而要是苟简对照经销商的削减比例看，保时捷中国的裁人比例是相对更小的。

而外界传说中，对有一定经验的老职工进行“N+6”抵偿，则突显了保时捷当作豪华车大厂的底气。

从2001年插足中国商场，保时捷在昔日20多年时辰里，一直走在快速增长的谈路上，从来还莫得像今天这么“莫名”。当作定位比BBA更高端的豪华跑车品牌，保时捷一直在吃德系高等车用户破费升级的“红利”。

有飞奔良马和奥迪这“德系三驾马车”在高等车商场攻城掠地，保时捷只需要跟在后头“摘果子”就好，在60万以上的超豪华车细分商场，同样走德系性能+驾控阶梯的品牌，在中国商场有且只消保时捷，不错说“独此一家别无分店”。

是以，保时捷在中国商场的增长轨迹，一直是紧随着BBA水长船高的。

要是说由BBA撑起的中国豪华车商场是一个洪流塘，保时捷便是“水大鱼大”表面中畅游的那条“大鱼”。不卖裸车、高价定制，更奢华大气的设想质感加上赛谈基因，让保时捷一度成为BBA用户进取升级的势必选拔。

不外，当BBA在中国的日子都不那么好逾期，站在塔尖上的保时捷当然嗅觉到底座不稳。从2022年运转，保时捷在华销量已经罢手增长，从2023年运转，保时捷在华销量初度迎来彰着下滑，到本年三季度，保时捷销量再度骤降。

保时捷官方公布的数据自满，2024年1-9月保时捷环球累计拜托量为22.6万辆，同比下落7%。具体来看，保时捷在中国商场拜托量约为4.33万辆，同比下滑幅度29%；除此除外，保时捷在北好意思下落了5%，在欧洲和德国脉土都有所增长。

毫无争辩的数据自满，蓝本拉动保时捷快速增长的中国引擎“哑火”了，况且大幅牵累了保时捷环球销量和盈利增长。其2024年前三季度财报自满，环球营收为285.6亿欧元，较前年同期下落5.2%；营业利润为9.74亿欧元，同比大跌41%。

风气于在中国商场高增长的保时捷，被昔日三年的“水逆”期给砸懵了。在中国区换帅、裁人、大幅削减经销商数目，成为保时捷“多谋善断”的举止筹划。而元气心灵繁盛、敢于挑战的潘励驰，则被总部委托并镇守中国商场担任“救火队长”。

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从年齿看，已经57岁的潘励驰快接近“退休”之年。但见到他本东谈主如故容易被其展现的年青状况所糊弄。精瘦的体型、干练的衣裳和千里稳的辞吐，都让东谈主以为他是一位极其自律又效率导向的东谈主。

他将我方上任100多天的责任刻画为“特种兵”式履新，除了千里浸于闲居的贫穷责任，他如故一位贯通健将——到澳大利亚打网球，去加拿大跑半马，约好友去意大利徒步，是这位CEO责任之余的精彩生活。

在飞抵福建出席其履新以来的首场中国媒体交流会前，他还带着家东谈主一皆去长白山滑雪。就在这旋即的三个多月的驻华时代，让他对中国商场有了更真切和直不雅的体察。他敬畏日眉月异的中国速率，更享受数字化支付带来的生活便利。

而这两点，是他在德国乃至其他泰西国度都体会不到的。在加入保时捷责任之前，潘励驰曾在环球驰名的商议公司BCG责任多年，半途还参与过保时捷中国的商议样式。不外从2000年起，他肃穆加盟保时捷，先在加拿大后转战英国和德国。

“我从来莫得见过像中国这么变化如斯之雄壮的商场。一年前，可能好多东谈主只感知到极少点的变化，但一年后商场巨变就俄顷席卷了每个东谈主。况且目下中国的新动力商场浸透率荒谬高，对保时捷和其他豪华品牌都产生了相当大的影响和挑战。”

感受到这么的雄壮变化后，潘励驰仍是千里着安宁而透露的。他跟总部沟通的一个中枢信息是：在中国商场保时捷必须招揽已然圭表“自救”，裁人和削减经销商数目，是潘励驰走马履新后首先砍下的“两板斧”。

“目下咱们给德国总部提交的方向是到 2026 年12 月 31 日之前，经销商领域镌汰至 100 家傍边。”潘励驰补充谈：“是不是一定要砍到100家？需要凭据商场需求动态地看。要是中间发现商场需求又变得矫健，咱们会筹商蜿蜒方向。”

潘励驰证明谈，按照保时捷的筹划玄学——“咱们的坐褥恒久要比商场需求少一辆车”，对此经销商亦然招供这极少的。

除了应答需求减少导致的销量下滑，潘励驰在建议削减在华经销商数目的另外两大筹商是：确保经销商自身的合理盈利和保时捷用户体验不被“左迁”。因此，为确保经销商筹划质地安详，减少经销商数目，关于保时捷和用户都相当伏击。

潘励驰在媒体沟通会现场展示的PPT里提供的一份数据自满，诚然昔日两年多时辰里保时捷在华经销商筹划承压，但放在行业里其一项关节筹划——平均销售答复率依然是一骑绝尘般的存在。

在创下保时捷在华销量最高记录的2022年，保时捷经销商的平均销售答复率是5.5%，不外到销量大幅下滑的2023年，这一关节性筹划就降到了2.1%，到本年10月份这一数字不时下落到1.9%。

看着数字都以为是不是有点惨？当本年同期期行业的平均水平只消防备的0.3%，言下之意绝大大都主机厂的经销商本年简直都不赢利。对照之下看，保时捷经销商的盈利水平诚然有所镌汰，但依然比绝大大都品好不少。

即便如斯，经销商盈利能力抓续下滑的水平，如故触遭逢了保时捷经销商健康筹划度的“红线”。在“鱼洪流小庙还小”的情况下，保时捷延续了几年的经销商扩展筹划不仅要猛踩刹车，况且要落地大刀阔斧的“裁减筹划”。为的便是让剩下的经销商活得更好，让保时捷用户体验不被“左迁”。

潘励驰告诉媒体，他履新后在责任中必须信守的三大“相通观念”是：质大于量、品牌是关节财富、中国事计谋商场。这亦然“救火队长”潘励驰稳住中国商场的“三原则”。

在裁减经销商数目的同期，潘励驰示意保时捷还将出台反馈的举措，进步经销商运营遵守，尤其是通过数字化技巧，有用一语气起品牌、用户和经销商，像北上广深等一线城市还将加大投资力度，升级经销买卖态，更好工作现存用户。

“比如浦东保时捷中心刚刚完成了‘睿境筹划’升级。是以退市或关店并不是独一的路子，咱们也会升级当地保时捷中心的业态策略，使其更活泼、模块化、更具资本效益。”潘励驰透露：“关于可能被优化到的投资东谈主集团会进行坦诚、真切的沟通，两边达成精采的协商效率。”

主动裁减、积极协商，最终好意思满主机厂、投资东谈主和破费者的三方共赢，是潘励驰治下的保时捷中国多谋善断的果然写真。对比部分豪华车品牌因为经销商陡然暴雷或跑路而激勉的用户维权事件，保时捷直面危险且提前应答的作念法更值得称谈。

潘励驰告诉在座媒体，留心志到经销商盈利能力遭受商场环境的雄壮冲击后，保时捷中国自本年年中已经招揽多项圭表驰援经销商，包括商场营销支抓、销售支抓和批售融资等经销商支抓。

与此同期，在新址品导入上，保时捷并未停驻脚步。

按照潘励驰对外发布的计较，2025年保时捷在华将开启四款新车型的销售筹划；不仅如斯，保时捷中国不久前还官宣本事部副总裁李楠到任，后者主导运营的保时捷中国研发中心，将为中国用户量身定制更多的居品功能和体验。

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“咱们还会抓续的寻找原土的协作，以致是原土化坐褥的契机。但目下来看咱们还没到那样的节点。如故那句话，销量还莫得达到不错支抓作念原土化坐褥的水平，是以目下并莫得这么的筹划。”

这意味着：在中国销量获得糜费撑抓的前提下，不摒除保时捷应时启动国产筹划的可能。而当今的保时捷，仍处于蜿蜒中的阵痛期。用潘励驰的话打比喻，就豪迈一台高速行驶的赛场，半途都需要进站践诺蓄能，为备战下一段赛程作念准备。

潘励驰期待，到2026年保时捷不错在中国重回赛谈。

（本文作家杨小林系资深汽车媒体东谈主、车壹传媒聚拢独创东谈主，车壹条&好车推选官 总剪辑）

发布于：北京市